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穆格汽车测试就中国业务发展等问题答问实录

2019-09-14 06:28:13来源:励志吧0次阅读

  穆格汽车测试就中国业务发展等问题答问实录

  穆格公司下属的穆格工业集团携旗下最新的产品和系统参展了于9月14日至9月16日在上海举行的2011中国汽车测试展。在期间举行的媒体见面会上,穆格公司亚太测试及仿真业务总监Tom Pierce、穆格中国区总经理Jagjit Singh和穆格中国测试及仿真业务销售经理袁白回答了来自中国多家媒体的提问,以下是问答实录:

  穆格公司亚太测试及仿真业务总监Tom Pierce

  穆格中国区总经理Jagjit Singh

  穆格中国测试及仿真业务销售经理袁白

  :请问Tom Pierce先生,刚才您提到目前新能源汽车的发展碰到一些困难,以及穆格的应对措施,比如说穆格提供MATS零部件测试系统,这个测试系统能不能介绍一下?还有您提到联合开发机制,有没有一些成功的案例可以跟我们分享一下?

  Tom Pierce:我们的产品在新能源汽车上的应用,第一种能够应用的是我们多轴测试或者零部件测试系统,这是针对零部件级的,是一种通用化的产品,几乎所有的新能源汽车组件都可以在上面做试验。另外一种是六轴振动台,非常适合新能源汽车的部件在上面做,比如电池。我们也知道电池是新能源汽车最关键的而且是最新的组件,原来是没有的,它对测试的性能要求就更高。穆格的六轴振动台最高可以达到100Hz的振动频率,可以提供更高的测试带宽,起到的效果是电池测试的空间范围也加大了,能够覆盖更全面的测试。还有新能源车会带来车身结构的变化,原来车前面是发动机,下面有传动器传动四个轮子;新能源车没有发动机,电池的摆放,传动器的设计完全不一样,变化以后,座舱乘员的感受或者人机界面完全不一样。这也是未来五到十年车辆发展中很大的挑战,穆格的驾驶模拟器能够在车的人机界面研发过程中进行驾驶员或者乘员感受测试,穆格驾驶模拟器对新能源汽车整个驾驶界面的改进,或者界面的改善能发挥非常大的作用。

  :请问Tom Pierce先生,随着新能源汽车发展,许多高研院校都在研发新的发动机,有甲醇发动机,二甲醚发动机还有燃料的,混合动力用的,还有氢气发动机,氢气发动机在我国研制进程还是比较慢的。随着新能源汽车发展,许多新技术在不断地应用,穆格作为测试方面权威,针对新能源汽车有什么测试技术?

  Tom Pierce:非常有挑战性的问题,但是您这个问题可能不是我用几句话简单就可以说清楚的。

  新能源汽车现在在市场上有非常广泛的研究,包括甲醇、氢气或者是天然气。举个例子,在北美的话,你现在到加油站加汽油的话,很难买到不含乙醇的汽油。现在新的能源还没有大规模使用,我理解您的关心就是说不同能源(比如说天然气的发动机或者是汽油发动机或者柴油发动机)带来汽车技术或者结构的变化。但说句实在话对于测试技术,或者对穆格产品需求来说,我们没有看到实质性的变化和区别。我们认为穆格仿真台适用于新能源汽车研发,它对电池的耐久性和特性的开发能够发挥非常大的作用。

  另外穆格驾驶模拟器对新能源车开发也可发挥大作用。我们的客户包括奔驰、法拉利,他们都是针对下一代产品的研发采用穆格驾驶模拟器。新的设计、新的结构目的如果是为了减轻汽车重量的话,对试验的要求也会提高,试验的频率也需要提高了,穆格六轴振动台以及悬挂测试系统能够提高测试的试验范围。举个例子,奥迪A8的研发过程中采用了我们的系统,就是因为我们的系统频率反应更高,为什么他们要更高的频率呢?就是因为材料的变化,原来是钢质的材料现在换成了铝合金的材料。从数字上来说,传统测试台或者其他测试台能够做到30到40Hz的工作频率,我们的可以达到80Hz的工作频率,对于这样的使用范围,也满足了新的材料新应用的测试要求。

  另外新能源车也需要耐久性试验,在我们看来,普通汽车、传统汽油汽车或者是新能源汽车没有什么本质性的区别。我看到的不同点是对耐久性试验的要求会提高,举个例子电动车原来是前面发动机舱有发动机,新能源车变为轮子上各有一个电机进行驱动,这对电机的疲劳性、坚固性、耐久性要求就更高。车辆的悬挂有一个簧上质量和簧下质量,两者比例对设计是一个非常关键的数字。我们可以想像得到我们把驱动的电机放在轮子上,原来是簧上的质量现在变为簧下质量了,车身的特性会发生很大的变化。可想而知这对试验的要求也提高了。一旦改变了车身传统的设计方法,它的特性必须要通过充分的试验验证,确保车身没有出现其他的颠覆性的问题

  。谢谢。

  :我想问一下Jagjit Singh先生两个问题,目前中国汽车测试市场的现状如何,在亚洲乃至于全球来说处于怎样的发展水平?汽车市场的需求增长点主要体现在哪些地方?另外一个问题是:作为穆格新上任的中国区总经理,近一两年中有没有对中国市场有一个具体发展战略?

  Jagjit Singh:穆格对中国汽车测试市场抱有非常乐观的态度。主要是两个原因,第一个原因,现在中国车辆安全质量的标准还有进一步提高的要求。既有本土汽车消费者的要求,也有出口面对国际市场安全标准的要求。另一方面,很多汽车厂包括零部件厂,都把测试作为一个核心技术来看待,而不是像以前仅仅把这个产品的测试送到外面的一个试验中心做。这里面涉及的第一个是测试的方法,因为他们考虑到测试方法的保密性,另外产品上运用一些新技术,不希望在产品投放之前被外人所知道,所以厂商希望产品测试是在是在自己的厂里以一个保密的形式进行。这是中国市场的特点,所以我们对这个市场非常的乐观,抱有很大的希望。

  第二个问题是穆格对中国的策略。汽车测试或者仿真测试领域是我们在中国最重视的市场,期望快速发展的市场。因此我们的销售团队、我们的工程团队会继续打造为一个强有力的团队支持客户。另外我们也在不断地扩充我们本地的能力。比如我们请了很多业界非常有经验的、口碑非常好的行业专家加入我们的团队。穆格不仅是卖产品的,更是提供高品质咨询的公司,穆格可以为客户提供更深入的客户化服务。

  :请问Tom Pierce,听您的介绍里,您也发现中国很多自主品牌有出口的趋势,大量销往国外,他们想达到国际品质,而穆格能够帮助他们提升国际标准。这方面穆格有哪些预案或者成功的案例分享?第二个问题是:很多国外主机厂汽车的品牌,进驻国内的时候,都会针对中国消费者做一些改造,比如车身加长的调整。针对这些企业,穆格会不会在服务产品上也做一些调整?

  Tom Pierce:关于您提到自主品牌出口的问题,穆格对质量安全,产品品质的要求已经形成了多年的传统。我们觉得中国自主品牌,这种意识在增强。穆格产品特点体现在高的标准、高的性能。我们提供给国内客户产品的性能,和在欧洲、美国产品的性能是完全一样的。无论是硬件还是软件,我们可以负地跟客户说的就是我们在欧洲或者在美洲客户他们测试的性能和您在中国得到的是完全一样的。举例来说,我们给重庆研究院提供的系统就是用于排气管的试验,这个就是本土品牌的疲劳试验。

  你问的第二个问题,关于产品有没有改进,如何适应中国市场的需求。我的回答是两个方面,一个方面,标准没有任何改变。标准、测试方法全球都是统一的,不会针对中国市场放松。另一方面,针对本地化需求,我们更多是体现在人的身上。整个产品的安装调试包括培训、支持,售前的方案指导咨询,都是由具有国际经验的本地的团队提供的,我们有一支熟知全球标准的高素养经验丰富的团队提供整体服务。

  :请问Jagjit Singh先生,在全球范围内穆格有这么多板块的业务领域,在中国,汽车测试这块业务到底占的比重是多大,为穆格公司带来的经济效应是如何的?

  Jagjit Singh:十分感谢您刚才的问题,我想从两个方面回答。穆格非常重视测试和仿真一个市场,其占的比例也非常大。在工业集团,过去五年中,测试和仿真一直占销售额的20%左右,而且是工业集团内增长快速和稳定的市场。另一方面从地域来看,欧洲工业发达,对测试和仿真的需求相对比较平缓。北美的需求也是平缓的。但在新兴国家以及亚洲的国家会有比较大的发展,像韩国、东南亚、越南这些国家,他们的需求都是要求最先进级的产品,安全性等级也是最先进的。

  穆格公司可提供全球支持服务,我们中国地区的团队能够得到全球的支持或者说资源的支持。所以,我们中国客户如果有任何问题,除了穆格中国的经验,我们可以调动所有全球的资源来支持。

  :请问袁白先生,您在汽车行业也从业了十余年,据您的了解来看,中国企业对汽车测试的要求与国外的企业有什么不同?中国的汽车测试行业,您觉得最大的挑战是什么?

  袁白:谢谢您的问题,就我自身的感受来说,我觉得中国汽车测试的客户,我们面对的主要是汽车研发机构、研发中心。他们的特点我觉得跟国外没有什么本质上的区别,只不过因为中国是一个还在快速发展的国家,从上到下都追求快速发展,所以耐心可能比欧美的客户更少,对供应商或者说供货商的要求更高,比在欧美的更高,而且对时间的反应,对专业水平的要求会更高。

  关于汽车测试客户的特点,我觉得特点也是在不断的动态变化过程中,几年前可能有一些合资品牌会投资去建实验室,这几年发展下来,我们发现自主品牌也投资建试验室,而且力度超过了合资品牌。从人员看,原来自主品牌的员工可能都是本地的,最近一两年我们发现很多本地品牌研发中心的技术带头人是从合资品牌挖过去的,还有很多是从海外、欧洲、美国的车企引进来的。他们带来了非常多的经验,并且要求全球化的视野。这也是中国市场的特点之一。

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